可是在王部长上任之前的历任铁路部部长,就硬是没什么作为,可以说当时国内的铁路,也就是从建国开始铺设完成之后,就一直没怎么改变过。
当年王部长上任的时候,全国铁路的平均时速,也就是一直保持在八十公里每小时左右的时速上。
虽然曾经有所谓的直达,特快等等的车头,也曾经一再号称提速,可是即便是所谓提速过后的铁路的速度,大家只要是坐过火车的就都可想而知。
而在高速铁路方面,在王部长之前的部长们,也不是没做过尝试,在1994年的时候,我们就曾经从瑞典引进过,摆式列车,而且在粤东省某条铁路线上做过一百六十公里的测试。
可是即便如此,在这之后的十年时间里,我们国家的铁路运输方面,却依旧是一片空白,一点动作都没有。
那时候,那些铁路部的官员,都又是做了些什么?
反观这王部长上台之后,他就提出要搞高铁的念头,而在他提出了这些念头之后,铁路部的那些专家们率先干的是什么?
轮轨派,和磁悬浮派,率先是打成了一团,两伙意见不同者,是各持己见,最后甚至把官司打到了两会上。
最后连国家的几位重要领导人都惊动了,人家一问你们这是到底要干啥,这些专家各个很冲,就是要钱,要钱来验证一下,到底是那种动力最好?
可是特么的人家外国多年的高铁经验,就摆在哪里,轮轨派已经证道了,磁悬浮在浦海那边也已经被证明,就是个噱头了,你们还特么的挣个屁,还要论证个屁啊?
最后气的王部长干脆把他们给甩到了一旁,自己单干立项了,我这项目最开始不叫高铁,就叫什么提升运输服务组。
结果最后高铁搞出来了,也只能让这些纸面专家是硬吃了哑巴亏,验证尼玛个蛋,不就是为了要钱吗?
老子钱都不给你!
而且在引进技术方面,王部长也是异常的强势,硬是从那帮外国佬的嘴里掰下来几块牙来。
这么多年了,国内说道要引进国外的先进技术的时候,往往都是被人忽悠的不分东南西北,再加上内部还有些吃了回扣的人给你捣乱,最后往往是落得个赔了夫人又折兵的结局。
最简单不过的例子,就是国内的汽车产业,喊了多少年的市场换技术,结果几十年过去了,换来的却是国内的汽车制造企业,能够撑面子的就那么几家自主民营企业。
反观那些国家一直大力扶持的国有企业,一个个却都成了付不起的阿斗,沦为了外资汽车的殖民地,成了人家的组装车间,还帮着外国人一起来骗国内老百姓的钱。
当初王部长要引入外国的高铁技术的时候,他身旁也是有一帮人,劝他差不多就行了,反正也是国家的钱,还能够从外国佬哪里拿到天价回扣呢。
可是这王部长偏偏不干,硬是给这些准备和他合作的外国企业,划下了红线,想要做我们华国的高铁生意可以,但是你们必须要转让核心技术,要不然,咱们一切都免谈。
而且价格上,你们还必须得按照我的来,要不然咱们就别谈。
在华国商界里扑腾了几十年的德国人,早就已经被华国人傻钱多的消费者,还有无能的官员,给惯坏了,一听你这家伙的规矩,人家当场就不鸟你。
当高铁技术转让招标的时候,一开始人家就开出来每列原型车三点五亿人民币,技术转让费三点九亿欧元的天价。
而这一次咱们华国人难得在谈判的时候是硬气了一次,根本就没鸟这帮德国佬,第二天招标的时候,法国人和日本人,甚至加拿大人都中了标,只有德国人颗粒无收。
最后西门子的这帮货色,第一次在华国是仓惶败退,而负责这次谈判的那个高傲的德国佬,在招标第二天就直接被召回到德国总部,当场吃了大份鱿鱼炒饭。
而在第二年,第二次技术招标的时候,这次德国人可就没敢像之前那么嚣张了。
在第二次招标的时候,德国人开出来的价格,可远远要比他们之前的价格低得多,甚至咱们还没张嘴,他们就已经开出了一个咱们不敢想象的价格,就是核心技术转让,他们也不过才要了八千万欧元的技术转让费而已。。。
正是靠着这些来至法国,德国,日本的高铁技术,咱们综合揉捏在一起,才弄出了咱们自己的高铁技术,而且还是不用被人家戳脊梁骨的独门技术!
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